模具冷却设计
文章阐述了关于模具冷却设计，以及模具冷却相关零件的信息，欢迎批评指正。
简述信息一览：
为什么模具有热流道和冷流道之分啊?
由于热喷嘴形式直接决定热流道系统选用和模具的制造，因而常相应的将热流道系统分成开放式热流道系统和针阀式热流道系统。
冷流道：是指模具入口与产品浇口之间的部分。塑料在流道内靠注塑压力和其本身的热量保持流动状态，流道作为成型物料的一部分，但并不属于产品。
热流道模具中流道有加热装置，所以流道在整个注塑周期中都是呈熔融状态，节约了原材料（没有流道这部分塑料）冷流道是注塑成型后流道随产品一起冷却，该流道是不可用的，成了废料。
因为热流道技术是减少费料降低材料费的有效途径。冷流道模具设计简单，使用广泛。热流道减少费品，提高产品质量 在热流道模具成型过程中，塑料熔体温度在流道系统里得到准确地控制。
在注射模具设计中,冷却系统的设计如何考虑
1、在模具设计中，冷却系统的设计应优于顶出系统，应尽早将冷却方式和冷却回路的位置确定下来，在考虑冷却系统设计时不受顶出系统的影响，以便得到较好的冷却效果。注意型芯和型腔之间的热平衡。
2、.在模具设计中，冷却系统的设计应优于顶出系统，应尽早将冷却方式和冷却回路的位置确定下来，在考虑冷却系统设计时不受顶出系统的影响，以便得到较好的冷却效果。注意型芯和型腔之间的热平衡。
3、冷却定型阶段。塑料在模具型腔中经过保压，防止塑料倒流直到塑料固化，型腔中压力消失。一个生产周期中冷却定型时间占的比例最大。
4、冷却系统初始化设计。在初始化模块中， 输入一定的初始条件，计算冷却系统水管布置所需参数。根据实验证明，熔体中的热量有95%为冷却介质所带走。在系统初始化设计中，通过冷却系统公式对各个参数进行计算。
5、确切一点讲，应该叫模具的恒温系统。冷却，只是这个恒温的一部分，另一部分是保温。在注塑过程中，根据材料的不同，对模具温度的要求是不一样的。比如PP料，对模具温度要求不高，循环水冷却就可以，即保持常温就可以了。
冷却系统的设计遵循的原则有哪些
1、空调水系统设计和可能出现的问题分析冷冻（却）水系统设计，包括设备层布置原则，系统冷冻（却）水流量估算，冷冻（却）水系统的补水量，制冷机冷却水量估算表。
2、原则上在-40℃至+55℃范围内，实际电池温度动力电池单元处于可运行状态。因此目前新能源的动力电池单元都装有冷却装置。动力电池冷却系统有空调循环冷却式、水冷式和风冷式。
3、不论***何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。
4、多台冷却塔并联时，冷却塔进水管路应设置平衡阀或电动控制阀，平衡管路阻力。冷却水系统水质较差时，应设计旁滤系统，过滤冷却水。在有结冻危险的地区，冷却塔间歇运行时，为防止冷却塔水池结冰，应设加热管线。
5、动力电池冷却系统的工作原理 新能源汽车冷却系统包括动力系统冷却和供电系统冷却。电源系统的冷却是对驱动电机、控制器、DC/DC等相关部件进行冷却，而电源系统的冷却是对动力电池和车辆充电器进行冷却。
模具水道设计有什么规律?
模穴布置与浇口开设力求对称，以防止模具受力不均产生偏载而发生撑模溢料的问题。如图2的设计就以对称者较佳。模穴布置尽可能紧凑以缩小模具尺寸。如图3（b）的设计就模具尺寸考量而言优于图3（b）的设计。
简单说中间进，两边出，道理是这样接水管模具温度温差小，温度比较均匀。
有。要冷却均匀；能达到设计需要。水道与别的件（别的孔）间最小间距不能小于4MM（再小不安全）。水道之间的间距在3至5倍水道直径之间。
冷却水路通常设计为流经整个模具的通道，将冷却水引入模具内部，有效散热，加速产品冷却。 水温控制：PET瓶坯注塑过程中，精确的水温控制非常关键。
当模座较大时﹐STP的间隔为150--200mm。锁上下顶出板的螺丝间隔为150--200mm。当有顶针在滑块下方或斜梢有靠破时﹐上下顶出板要装有强制回位机构。成品拔模斜度以减胶为基准。
冷却水道至型腔表面离不可太近，也不宜太远，一般在12~15mm或者（5~5）d，应尽量相等。4，冷却水道外壁距型腔壁最小距离根据模具情况而定，小模具最小为5mm，中型模具以上至少为8~12mm，大模为15~20mm。
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